港珠澳大桥开通仪式23日上午在广东珠海举行。习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55公里，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

港珠澳大桥，珠海、香港、澳门三地口岸实行24小时通车、通关。

港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路之后又一项重大的基础设施建设项目，被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹”之一。在港珠澳大桥建设过程中，凝聚了广大国企建设者的智慧与心血。建设者们的辛勤付出，成就了这座举世瞩目的超级工程。

中交集团：承建了港珠澳大桥70%以上的工程

港珠澳大桥主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。中国交建承建了港珠澳大桥70%以上的工程。由中国交建联合体承建的岛隧工程是大桥的施工控制性工程,由沉管隧道、东西人工岛三大部分组成，其中沉管隧道是我国第一条外海沉管隧道，也是世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道，目前世界上综合难度最大的沉管隧道之一。

中国交建在港珠澳大桥岛隧工程项目，完成了100多项试验研究，自主研发了十几项国内首创且世界领先的专用设备和系统，获得了500多项专利，成功攻克了十余项外海沉管安装世界级工程难题，创造了举世瞩目的工程奇迹。

目前，港珠澳大桥主体工程已经验收交付，粤港澳三地距离“半小时生活圈”仅一步之遥。大桥通车后，将大大缩短香港到珠海、澳门的距离，从香港到珠海澳门驱车仅需30分钟车程。作为粤港澳三地首次合作共建的重大基础设施，港珠澳大桥将从根本上改变珠江西岸地区与香港之间客货运输通道以水为主和陆路绕行的状况，降低交通物流成本，对于推动粤港澳大湾区建设，实现三地融合发展具有重要意义。

中国中铁：承担大桥钢结构项目最大标段18万吨钢结构的制造

港珠澳大桥桥梁工程的用钢量达42.5万吨，约为60座埃菲尔铁塔，是在全球范围内首次如此大规模地使用钢箱梁的工程。在参建过程中，中国中铁高新工业股份有限公司（简称“中铁工业”）旗下的中铁山桥负责大桥钢结构项目最大标段CB01标段18万吨钢结构的制造，中铁宝桥也承担了4万多吨钢梁、钢塔的生产制造任务，中铁科工还为港珠澳大桥专门研制了工程专用运输设备，负责钢箱梁的脱胎、转运、调运装船。

中铁山桥所承建的港珠澳大桥青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，最大跨度达458米，主塔高度达163米，是港珠澳大桥跨度最大、主塔最高的通航孔桥。两座索塔为H型框架塔，索塔上横梁采用“中国结”造型。

中铁工业旗下的中铁宝桥承担了大桥CB05-G2标的全部钢结构制造任务，包括九洲航道桥、4联23孔浅水区非通航孔桥、钢塔等，全长2648米，钢结构总工程量40000余吨。这其中，两座“风帆形”钢塔，由竖直的塔柱和弯曲的曲臂组成，每座钢塔设计高度101米，约为30层楼高，重2300吨，被看作是“难点中的难点”。

2016年4月17日，中国能建广东火电顺利完成了港珠澳桥梁工程内非通航孔桥、江海直达航道桥钢箱梁和钢索塔的61件钢结构大件滚转运输，共计15.1万吨。其中，江海直达船航道桥钢索塔是港珠澳大桥最具代表性的地标建筑之一，钢塔起吊高度、重量及吊装难度均堪称国内第一，中国能建广东火电完成了国内首个3000吨级钢索塔运输及滚装上船施工作业；港珠澳大桥CB02标段大节段 “巨龙”外形长128米宽8.8米高4.5米，重达近3500吨，是目前国内最长、最宽、最重的桥梁主体钢构大节段，为港珠澳大桥的合龙及通车条件做出了卓越贡献。

由中国能建广东火电承建的港珠澳大桥珠海110千伏人工岛输变电工程位于珠澳口岸人工岛西北角珠海口岸市政配套区，为完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络提供电力保证，实现可持续发展有着重要意义。2017年11月，珠海110千伏人工岛变电站工程投入使用。此后，珠澳口岸人工岛上形成了220千伏吉大变电站至110千伏人工岛变电站、220千伏拱北变电站至110千伏大桥专用变电站及110千伏人工岛变电站至110千伏大桥专用站相连的闭环回路（“吉大站—人工岛公用站—大桥专用站—拱北站”），与珠海电网主网可靠连接。

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港珠澳大桥作为世界上最长的跨海桥隧结合大桥，是“一国两制”框架下粤、港、澳三地首次合作建设连接三地的大型跨海交通工程和重大民生工程。中国铁塔作为无线通信网络建设主体，采用C-RAN组网、单芯双向复用等技术，100%共享桥体、机房、管道、电力等资源以及公安800M数字集群系统，克服了作业环境恶劣、大风、低温、水面反射等影响，完成跨海大桥、海底隧道、人工岛及连接线等不同主体网络建设，高标准提供了无线、室分、传输、电力和机房配套等全专业一体化综合解决方案。工艺、质量完全达到大桥管理方要求，助力基础电信企业网络以全优通过验收测试，且较传统模式造价下降66%，建设周期缩短65天，获得各方的高度肯定。

华润集团：设计出满足供应项目特定要求的高性能海工水泥

港珠澳大桥打破“百年惯例”，制定了120年使用寿命的设计标准。大桥位于珠三角伶仃洋与珠江流域交汇口，处在洋流、航道、海床、气候等自然条件极其复杂、需重度防腐的海域，对基础钢筋混凝土结构的耐久性提出了更高的要求。

华润水泥控股有限公司根据工程要求，对港珠澳大桥不同部位如岛隧工程、沉管预制件、桩基砼等部位混凝土采取定制化的生产控制流程和原料质量监控，采用最新工艺和配比，设计出满足供应项目特定要求的高性能海工水泥；在优化配方、预制生产等方面，最大限度的防止混凝土裂缝的产生，在高抗渗性、高抗冻性、高抗钢筋锈蚀、耐腐蚀能力等方面均达到业内新高；同时，对施工质量进行严格控制、加强后期养护，最大限度地提高混凝土的密实性，使混凝土构件的性能得到数倍提升，达到抵抗氯离子侵蚀腐蚀钢筋的目的，确保满足120年使用寿命的要求。

华润水泥控股有限公司在2011年开始供应港珠澳大桥项目大陆段工程水泥产品，包括主体工程、岛隧沉管预制工程等多项主要工程，实际供应水泥量约130万吨，实际供应量占港珠澳大桥大陆段水泥使用量的86.7%。供应的水泥产品里，华润水泥采用了“润丰牌”P. II 42.5(R)、P.O 42.5(R)、P.II 52.5(R)等级的高性能硅酸盐水泥。港珠澳大桥分大陆段和香港段，据港珠澳大桥管理局的权威数据统计，大陆段共计水泥使用量大约为150万吨；香港段香港连接线项目水泥使用量约48万吨；整个港珠澳大桥项目共计水泥使用量约198万吨。

早在港珠澳大桥于2009年12月15日正式动工以来，南方电网广东珠海供电局便成立了港珠澳大桥供电专项服务小组，九年间一直跟随建设进度及时满足各项用电需求。南方电网广东电网公司在人工岛上布局建设110千伏港珠澳大桥人工岛输变电工程，该工程2017年11月竣工，投产后与珠海电网主网可靠连接。据悉，人工岛变电站与大桥专用变电站互为备用，形成了2套220千伏带110千伏变电站的手拉手式“双保险”供电的可靠性，该工程主要承担对人工岛及港珠澳大桥本体工程的供电任务，同时为粤港澳三地的综合运输体系和高速路网提供电力保证，助力粤港澳大湾区科学发展。

作为大桥配套设施，20多公里的供电网络实现高标准、高规格，自设计开始便考虑各种影响因素，人工岛输变电工程全部敷设10千伏线路网架。首次应用于桥梁项目上的“MMJ”技术，进一步降低电缆设备运行风险；珠海供电局还采用网络备自投的方式，解决了公用变电站和专用变电站110千伏备自投无法满足线路N-1（供电安全准则），实现供电双保险。

此外，由南方电网广东电网公司建设完成的7个360千瓦的充电桩已经整齐排列在港珠澳大桥的人工岛上，为往来的车辆准备好绿色能源。充电桩可实现不同车型充电5-10分钟行驶80公里，充满电可行驶150公里。

正是千千万万广大国企建设者凝聚的“国企力量”，成就了这项举世瞩目的超级工程。